Onlangs verwacht Airbus dat de vraag naar commerciële vliegtuigen de komende twintig jaar zal toenemen, omdat de trend van vliegtuigmodernisering en goede vraagvooruitzichten in Azië de vraag naar commerciële vliegtuigen zullen stimuleren.
Volgens de Europese vliegtuigfabrikant zullen de leveringen van nieuwe commerciële vliegtuigen in 2043 naar verwachting stijgen tot 41.490, een stijging van 4% ten opzichte van de voorspelling van vorig jaar. De toegenomen vraag naar vliegtuigen met brede-romp heeft geleid tot een opwaartse bijstelling van de verwachtingen, waarbij Airbus voorspelt dat er in 2043 7.980 vliegtuigen met brede-romp zullen worden verzonden, een stijging van 9,3% ten opzichte van de voorspelling voor 2023.
Desalniettemin zullen narrow{0}}bodyjets de brede- groei blijven stimuleren, goed voor 80% van de verwachte leveringsmix. Aircars voorspelt de levering van 33.510 vliegtuigen met één gangpad tegen 2043, een stijging van 2,7 procent ten opzichte van de schatting van vorig jaar.
Over een periode van twintig jaar verwacht Airbus dat zo'n 18.660, oftewel 45%, van de nieuwe leveringen zal worden gebruikt ter vervanging van bestaande vliegtuigen, aangezien luchtvaartmaatschappijen "oude, inefficiënte" modellen geleidelijk afschaffen ten gunste van nieuwere vliegtuigen die helpen de duurzaamheidsdoelstellingen te verwezenlijken.
Het bedrijf verwacht dat China en India, evenals het Midden-Oosten, de groei van de vraag zullen stimuleren, waardoor het “zwaartepunt van de luchtvaartindustrie” verder naar Azië zal verschuiven.
Een paar weken geleden verlaagde de vliegtuigbouwer zijn leveringsverwachtingen voor 2024 en schoof hij zijn plannen voor de productiecapaciteit van de A320 met een jaar uit vanwege de aanhoudende druk op de toeleveringsketen, die tot beperkingen zoals tekorten aan onderdelen heeft geleid.
Airbus A380 groot vliegtuig in Europa
Als 's werelds grootste burgervliegtuig met brede-body maakt de A380 bij het ontwerp en het productieproces optimaal gebruik van titanium. De nettomassa van de onderdelen van titaniumlegering is goed voor ongeveer 10% van de totale nettomassa van het hele vliegtuig, en de hoeveelheid titanium die in een enkel vliegtuig wordt gebruikt, bedraagt maar liefst ongeveer 65 ton. Deze onderdelen van titaniumlegering omvatten, maar zijn niet beperkt tot: motorpods, huiden, bevestigingspoorten en verbindingsringvleugels, die niet alleen bestand zijn tegen enorme belastingen, maar ook zorgen voor de stabiele werking van de motor en een efficiënte warmteafvoer; het voorste schot, de as tussen de binnenflap en de structurele componenten van de vleugel, die de sterkte en stabiliteit van de vleugel garanderen en toch goede vliegprestaties behouden in een complexe aerodynamische omgeving; de opvouwbare bladrailloopbanen, achterranden, asdelen. Bovendien zijn sommige motorhangers, voortstuwingsonderdelen, voorranden en voorbeugels ook gemaakt van een titaniumlegering om bestand te zijn tegen extreme werkomgevingen zoals hoge temperaturen en hoge druk; Ten slotte zijn sommige landingstoestellen en lasbare vleugel(strip)rails ook gemaakt van een titaniumlegering om de veiligheid en stabiliteit van het vliegtuig te garanderen tijdens het opstijgen en landen.
Boeing B777 en B787
Boeing heeft ook titanium gebruikt bij het ontwerp van zijn vliegtuigen uit de B777-serie om belangrijke componenten te vervaardigen. In het bijzonder de B777 gesmede landingsgestelcomponenten, de keuze voor Ti-10V-2Fe-3Al (Ti-10-2-3) materiaal, deze legering heeft een hoge sterkte en goede taaiheid en is bestand tegen het landingsgestel bij de landing en het opstijgen gegenereerd door de enorme impact. Deze legering heeft niet alleen een hogere sterkte en betere corrosieweerstand, maar is ook goed bewerkbaar en lasbaar, wat een sterke ondersteuning biedt voor het lichtgewicht ontwerp en de hoge prestaties van de B787.
